發(fā)動機受到的阻力沒那大不至于熄火，起步得到的動力也不會突然特別大，當車走起來后，就可以松開離合拉桿，讓離合器完全接合，讓發(fā)動機的全部動力可以得到輸出。很多時候燒離合就是因為半離合時間過長，讓離合器中間的摩擦片處于半接合狀態(tài)，讓摩擦片一直摩擦，摩擦后產生高溫，從而燒毀離合，不過現在大部分摩托都是濕式離合，對降溫會好很多。這時候肯定會有人問，為什么有時候，車速和轉速比較高的時候不捏離合拉桿也可以直接升檔？其實這個問題很好解釋，當正常換擋時，回油捏離合拉桿，然后升檔后松開離合拉桿瞬間進行補油，完成換擋，這套動作當捏離合拉桿的時候，離合器“離開”發(fā)動機的動力瞬間空轉
由于它很容易拆開，這種離合其實在賽道上用的比較多，在捏干式離合的時候會有比較大的響聲，時間長了的甚至會蓋過排氣的聲音，可干式離合可以改成開放式或者改成透明蓋的，外觀上非常好看還有。離合器在檔車日常騎行中，一直默默無聞的發(fā)揮著作用，但很多人卻不認識它，通過這篇文章，大家知道了離合器的作用，在日后騎行時要注意盡量不要長時間半離合騎行和長時間把離合捏到底，這樣對離合器都會有一定損傷的。干式離合它沒有了機油的潤滑，手感會沒濕式離合好，也很容易過熱
既然是自主研發(fā)，肯定少不了一些自己琢磨出來的東西。對于小排量增壓車型而言，特別是國內車主偏愛含著油門開的駕駛習慣，低轉高絕負荷對是讓廠商頭疼的問題，因為此時發(fā)動機的工況并不理想，匹配不好就容易出現共振、轟鳴音甚至抖動，就好像手動擋新手開車低速高擋位提速那樣，大大降低車輛質感。哈弗在國內首批研發(fā)了離心擺式減震飛輪，針對性地降低低轉速高負荷下的轟鳴音，提升NVH。經測試這臺變速箱的噪音比同級別箱型低10dB，同時可以支持車輛在1200rpm的低轉速下安靜、穩(wěn)定地巡航。
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